汽車燈光的調(diào)節(jié)方法

　　來(lái)源：GeekCar，作者：趙婷

　　一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，隨著時(shí)代發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)、新科技開(kāi)始「入侵」汽車行業(yè)，并且正在以飛快的速度轉(zhuǎn)化為用戶可以買到的配置。這可能也是大部分都感受到的趨勢(shì)：最近兩三年，市面上的新車一個(gè)比一個(gè)有科技感。隨之而來(lái)的一個(gè)結(jié)果是，以前我們區(qū)分車子的級(jí)別，大多數(shù)都是看發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身尺寸，但是科技配置的加入，讓那些傳統(tǒng)的衡量指標(biāo)不再是唯一，我們判斷汽車的等級(jí)時(shí)，又多了「科技感」這個(gè)維度。

　　可能有人會(huì)反駁說(shuō)，還沒(méi)到用科技感劃分級(jí)別的時(shí)代吧？但事實(shí)是，就科技配置本身而言，其實(shí)已經(jīng)有了一些「檔次」差異。這有點(diǎn)像手機(jī)、電腦，比如都宣傳自己是「雙核 CPU」，實(shí)際上雙核和雙核的差異也挺大的。

　　所以，這篇文章要帶你看懂汽車上那些科技配置里的門道。防忽悠熱線隨時(shí)開(kāi)通中~

　　自動(dòng)駕駛：別看廣告，看療效

　　在從現(xiàn)在開(kāi)始的 5 年里，這絕對(duì)是最容易產(chǎn)生謊言的配置。到底什么叫自動(dòng)駕駛？

　　美國(guó)人對(duì)自動(dòng)駕駛進(jìn)行過(guò)分級(jí)，最高級(jí)別是全程不需要人工介入的，而我們目前常見(jiàn)的自適應(yīng)巡航、車道保持等功能，還只能算是二級(jí)階段。自動(dòng)駕駛的發(fā)展是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，但問(wèn)題是，落地的產(chǎn)品和美好的理想總有落差，怎么調(diào)和？于是，對(duì)于自動(dòng)駕駛概念有意無(wú)意的誤導(dǎo)就產(chǎn)生了。

　　有兩個(gè)例子：一是特斯拉對(duì)于 Autopilot 功能的傳播口徑。在那場(chǎng)著名的致死事故之前，他們通常是會(huì)把它稱為「自動(dòng)駕駛」的。

　　另外一個(gè)例子來(lái)自于奔馳，我們之前也介紹過(guò)：前一陣，奔馳和諧掉了自己的一個(gè)電視廣告，就是因?yàn)槠渲嘘P(guān)于「自動(dòng)駕駛」存在一定的誤導(dǎo)。

　　在那個(gè)廣告里，奔馳新款 E 級(jí)車和那輛著名的 F 015 自動(dòng)駕駛概念車同時(shí)出現(xiàn)，并且有一些 E 級(jí)車自主控制的鏡頭，并且配以廣告語(yǔ)：「真的準(zhǔn)備好接受一輛自動(dòng)駕駛車了嗎？」接下來(lái)，「未來(lái)就在這兒了，奔馳的概念車已經(jīng)來(lái)到了現(xiàn)實(shí)里。」雖然廣告里有小字注明的免責(zé)聲明（大意是說(shuō)新車上只是駕駛輔助，并不是自動(dòng)駕駛），但是這個(gè)廣告還是被美帝人民投訴了。有了特斯拉的前車之鑒，奔馳自己撤下了這個(gè)廣告。

　　事實(shí)上，目前沒(méi)有任何一臺(tái)量產(chǎn)車可以達(dá)到完全自動(dòng)駕駛。比如寶馬 5 系、奔馳的新 E 級(jí)、沃爾沃的 90 系車型，包括特斯拉在內(nèi)，他們所能實(shí)現(xiàn)的駕駛輔助功能，基礎(chǔ)自適應(yīng)巡航+車道保持。只不過(guò)，在轟轟烈烈的自動(dòng)駕駛研發(fā)大潮下，有些整車廠樂(lè)于把這些功能「包裝」成某種程度的自動(dòng)駕駛，但是這樣很容易讓不明真相的群眾產(chǎn)生誤會(huì)。

　　目前的這些駕駛輔助功能，更多的應(yīng)用場(chǎng)景還是高速公路，能在一定程度上讓長(zhǎng)時(shí)間的高速行車不那么疲勞，離完全解放駕駛員距離還很遠(yuǎn)。而按照很多人的理解，所謂「自動(dòng)駕駛」就是完全可以「高枕無(wú)憂」的。想象和現(xiàn)實(shí)中間存在偏差，而某些誤導(dǎo)，不利于對(duì)于這些駕駛輔助功能的正確使用，反而容易讓駕駛員麻痹大意，造成安全隱患。那個(gè)特斯拉車主已經(jīng)為此付出了生命的代價(jià)。所以，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，首先要對(duì)廠家和媒體的宣傳有辨別意識(shí)，其次，如果你有一臺(tái)帶有高級(jí)駕駛輔助功能的車子，一定要認(rèn)真閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，知道你的車能做什么，不能做什么。這一點(diǎn)非常重要，事關(guān)生命安全，并不是夸大。

　　同時(shí)，希望廠家能夠在這方面如實(shí)宣傳，不做夸大。

　　輕量化：看不見(jiàn)的減配

　　這又是一個(gè)有槽可吐的話題……奉勸那些還在認(rèn)為「車越重越安全」的同學(xué)，多走出去看看這個(gè)世界吧……

　　輕量化已經(jīng)是整個(gè)汽車行業(yè)都公認(rèn)的趨勢(shì)，而減重的一個(gè)常用手段就是在車身上使用鋁材（甚至碳纖維）。鋁除了在重量上具有極大的優(yōu)勢(shì)外，還擁有優(yōu)異的抗銹屬性，在復(fù)雜環(huán)境下的耐用性更為突出。而車身變輕的結(jié)果也顯而易見(jiàn)：油耗更低、動(dòng)力更好、操控更好等等。

　　可能你會(huì)看到廣告里說(shuō)某款車使用了鋁材，但是請(qǐng)注意鋁材應(yīng)用的比例。配置表不會(huì)告訴你一輛車到底使用了多少鋁材、多少鋼材，以及他們的應(yīng)用部位。所以，如果你特別看重輕量化，建議你找找官方曾經(jīng)發(fā)布過(guò)的車身材料分布圖。

　　說(shuō)到這兒，貓膩來(lái)了：在一些車型上，國(guó)外版本的車身材料分布，并不代表國(guó)產(chǎn)之后的車型也是這樣。有的部位，國(guó)外版本明明用的是鋁合金，到了國(guó)內(nèi)又變成了鋼板……廠家當(dāng)然會(huì)有生產(chǎn)工藝、成本等方面的綜合考慮，但是，在中國(guó)消費(fèi)者眼里，一言以蔽之，這就是「減配」，而且是在看不見(jiàn)的地方減配，憤怒程度+1。

　　反正國(guó)內(nèi)消費(fèi)者是越來(lái)越聰明了，車廠就看著辦咯。知道真相的車主會(huì)很傷心。

　　車載屏幕：大就一定好嗎？

　　這個(gè)話題，GeekCar 已經(jīng)討論無(wú)數(shù)遍了。自從特斯拉把電腦屏幕一樣的巨屏裝進(jìn)車?yán)?，許多品牌就開(kāi)始走上了一條「追大」的不歸路。8 寸、10 寸、12 寸、14 寸、17 寸，甚至奔馳把兩個(gè) 12.3 寸屏并排拼在了一起……車廠可能是想告訴你：要是沒(méi)個(gè)大屏，你還怎么好意思跟別人打招呼？但是，廠家只說(shuō)自己有多大多大的屏幕，可它的實(shí)際使用體驗(yàn)如何，只有你自己試了才知道。

　　問(wèn)題出在哪？

　　一是交互方式?，F(xiàn)在觸摸屏是主流，因?yàn)榇蠹叶急恢悄苁謾C(jī)的交互操作慣壞了，而那些還在死守中控旋鈕交互的車型，不知道還能撐多久（某些德系品牌，說(shuō)你呢）。而一些「反人類」的設(shè)計(jì)，會(huì)讓人崩潰，甚至?xí)Я艘粔K素質(zhì)不錯(cuò)的大屏。所以千萬(wàn)別只盯著大屏，也得多看看你想買的車采用的到底是哪種人機(jī)交互方式，看看是否適合你的使用習(xí)慣?？峙麓蠖鄶?shù)人會(huì)傾向于觸摸屏。

　　當(dāng)然，要是車?yán)镉幸惶缀糜玫恼Z(yǔ)音甚至手勢(shì)交互系統(tǒng)，那是更符合未來(lái)趨勢(shì)的。

　　第二，屏幕只是一個(gè)硬件介質(zhì)，和它搭配的「軟件」，也是非常重要的考量因素。眾泰 SR7 上面的那個(gè) 12 寸大屏看著不錯(cuò)吧？但是真正上手用起來(lái)，你會(huì)哭死。界面設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)，讓你一下回到 10 年前。相比之下，榮威 RX5 的 10 寸大屏搭配阿里 YunOS 系統(tǒng)，又一下子比現(xiàn)有產(chǎn)品超前了幾年。內(nèi)容、服務(wù)在未來(lái)會(huì)比屏幕的形態(tài)重要得多。

　　總之，我們想說(shuō)的是：千萬(wàn)別只看屏幕尺寸，大，不一定就能滿足你，除了尺寸，其他方面也很重要。智能 LED 大燈：并不「黑科技」了

　　這年頭再用鹵素大燈，晚上真就別出門了。就連氙氣大燈都開(kāi)始越來(lái)越不受待見(jiàn)。各個(gè)廠家爭(zhēng)奪的戰(zhàn)場(chǎng)是 LED 大燈，甚至寶馬還在 7 系上面全球首次搭載了激光大燈。這個(gè)「變態(tài)」先放一邊，咱們說(shuō)說(shuō) LED 大燈。

　　現(xiàn)在的 LED 大燈，「照明」已經(jīng)是最基本的要求，各家都在想方設(shè)法做一些進(jìn)階功能。最出名的應(yīng)該是奧迪的矩陣式 LED 大燈，燈組由幾十顆 LED 單體組成，系統(tǒng)可以控制每個(gè)單體單獨(dú)點(diǎn)亮或熄滅，在類似夜間會(huì)車這種場(chǎng)景下，就可以相應(yīng)的進(jìn)行智能調(diào)整，不讓對(duì)方車輛受到燈光影響。

　　奔馳的幾何多光束 LED 大燈也是類似的原理，也采用多片 LED 單體，實(shí)現(xiàn)智能配光。以前還有品牌采用遮擋的方式實(shí)現(xiàn)燈光的可變配光。

　　一個(gè)做車燈供應(yīng)商的朋友跟我聊起過(guò)這個(gè)趨勢(shì)：在未來(lái)一兩年里，這種陣列式 LED 大燈會(huì)大規(guī)模的裝車，并且配置下放。它的好處就是在于可以單獨(dú)控制，實(shí)現(xiàn)完全電子化，通俗的說(shuō)就是「想讓它射出什么光型，它就能射出什么光型?！箤?duì)于行車安全來(lái)說(shuō)肯定是有好處的。而為了達(dá)到這個(gè)目的，很多品牌還采用過(guò)機(jī)械遮擋光線的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，只不過(guò)都開(kāi)始慢慢被電子控制式取代。

　　而在保時(shí)捷 PDLS+動(dòng)態(tài)智能大燈技術(shù)上，我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的功能，它可以和定位系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)識(shí)別十字路口，并且控制燈光自動(dòng)適應(yīng)路口照明需求。

　　總之，就 LED 大燈而言，如果單論這些豪華品牌，似乎不存在「碾壓」以及「黑科技」的說(shuō)法。而隨著技術(shù)的快速下放，可能用不了一兩年，你也能在合資品牌上享受到類似「矩陣大燈」那種配置了。當(dāng)十幾萬(wàn)的車都標(biāo)配了 LED 大燈的時(shí)候，如果你看到哪個(gè)豪華車說(shuō)要加錢選配 LED 燈，那就敞開(kāi)了吐槽吧。

　　至于激光大燈，它的全面產(chǎn)業(yè)化可能還需要一些時(shí)間。

　　當(dāng)然，科技配置上的「講究」，并不止以上幾個(gè)。

　　相比于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些傳統(tǒng)硬件，個(gè)人感覺(jué)，科技配置更容易被夸大宣傳，因?yàn)橄鄬?duì)來(lái)說(shuō)，這方面的明白人并不多?？傊€是那句話，作為一個(gè)潛在消費(fèi)者，要對(duì)廠家、媒體的宣傳有辨別能力，不要聽(tīng)得風(fēng)，就是雨。以后有機(jī)會(huì)我們?cè)俳又f(shuō)說(shuō)其他一些容易被誤讀的科技配置，下次見(jiàn)。